AirSoftClub.Ru

Мир всем.

После установки алюминиевого гира PPS возникло подозрение что передняя стенка несколько толще обычного.
Нет ли у кого под рукой стенок базового3-го гира Дибойза или Цымы и возможности помереть тощину. Буду признателен за инфу.
На фото второй гир,просто показал интересующее для замера место.

Есть несколько гиров под рукой и даже штангенциркуль.

Дипфаер: 4мм
Джин гонг или др. китай: 4мм
Похоже на маруй, но что-то 6мм: 4мм
Джин гонг: 3,7 мм

Простите что столбцом, а не всё сразу. Писал и мерял..

P.S. Да!
На картинке второй гир. Мерял я на третьем и чуть ниже. На пол сантиметра где-нить. Там пространства для измерения больше.

Огромное человеческое благодарю

А сколько было у алюминиевого? Просто любопытно. Разбирать свой не хочется, только вчера лазил)

Артист, кроме "толщины стенки" - китайцы и прочие не ТМ, могут "лажать" с внешнею и внутренней длинной как полости под цилиндрово поршневую группу, так и самого гирбокса...
Если "внутренняя толщина" влияет на то как смещается голова цилиндра и поршень (и незабываем про толщину головы поршня разную и то ,что не зря же китайцы зуб на поршне стали пилить...) относительно шестерен.

И это "лечится" подбором головы цилиндра или спиливанием зуба...

(Полный "Ахтунг" - наступает когда это вовремя не замечено и убивается несколько поршней... А еще хуже когда смещение не только продольное но и по высоте... Т.Е. зацепление поршня шестернями не совсем полное...)

То "внешняя" - влияет на посадку в ресивере и то как прилегает хоп-ап (были случаи когда это сильно осложняло замену гирбокса - хоп-ап смещался и возникали проблемы с присоединением магазинов...)
Это так - для справочки...

Так что ВСЕ проверяй досконально при сборке ! Ибо "Пришествие Китая" - случилось - во истину глаголю!

выходит,что перед покупкой стенок гира любых "неродных" производителей надо прежде промерять всё штангеном на наличие расхождений размеров. Просто я наивно полагал,что всё в Китае делается "по образу и подобию" ....так вот только сейчас дошло что мой алюминиевый гир в месте внутреннего пространства цилиндра длиннее положенного на 2-3 мм.
От сюда нежелательный продольный зазор между вырезом под цилиндр и самим цилиндром ведущий за собой продольное движение самого цилиндра во время стрельбы,которое пришлось устранить с помощью "холодной сварки" ,а так же проблема ,когда секторная шестерня не может зацепить последний зуб поршня из-за того,что поршень находится на 2-3 мм ближе к голове цилиндра - вылечил установкой более толстого на 2-3 мм резинового отбойника головы цилиндра.